该篇文章由以下网站特约赞助提供http://www.hyggzz.com/ http://www.myluoxuanguan.net/ http://www.buckho.com/     http://www.tjxcd.com/     笔者：朱敏
　　据中国之声《新闻晚高峰》报导，博鳌亚洲论坛2014年度集会今日开幕，在今年前一年，中国交通工具产销量第一次打破2000万辆。不过，在雾霾挥之不去的今日，交通工具尾气被觉得是导致这一问题的罪魁元凶之一。各地的限行、限号的传说也是草木皆兵。那末，中国交通工具业如在哪里进展与环保的矛盾当中找到自个儿的出路呢？这些个问题正在今日的博鳌亚洲论坛上被兴奋激动的商议着。
　　全世界交通工具业除开美国和最近兴起市场以外，进展前面的景物并悲观，但相较美国经济的复苏和中国交通工具的年销行量，第一次翻越2000万销量交通工具又让交通工具业好似看见了100*14角钢的接着勇往直前的期望。不过，中国交通工具市场如今也进入了100*14角钢的规模论这个狂热圈地的在场当中，再加上一点中心城市的限行限购以及雾霾微尘交通拥堵还有能量物质危机等幢幢暗影下，规模下的交通工具业怎么样维系可连续不断进展就是一个大问题。
　　在今日的论坛上，班主首先就抛出了100*14角钢的交通工具产业的产能过剩问题。与会佳宾北汽集团董事长徐和谊觉得中国的交通工具领有量还很少，依照千人交通工具领有量来算，中国1000人材领有交通工具70几辆，与全世界均匀水准还差一倍，他感到不存在产能过剩，而是存在结构性过剩问题。而东风交通工具总经理朱福寿则觉得，交通工具产能问题是由于如今面对的环保、交通还有能量物质的问题，才把产能过剩放大的，之所以大家感到产能过剩，是由于各地方政府把交通工具产业作为支柱产业，而公司家又不可以做理性客观的市场预计。他觉得，交通工具产业就应当绝对市场化，防止少量政府的干扰。
　　一样一个问题在场的另一位佳宾就抛出了100*14角钢的不同观点。他觉得在中国就千人领有量来算交通工具的领有量不符合适，由于要思索问题到中国的人口以及资源的耗费量。所以他觉得到现在为止的中国交通工具销行量已经十分高，产能过剩的问题要引动关心注视。