该篇文章由以下网站特约赞助提供http://www.hyggzz.com/ http://www.myluoxuanguan.net/ http://www.buckho.com/     http://www.tjxcd.com/     笔者：王肖邦
　　中国传统交通工具厂商对于电动车品牌特斯拉（Tesla）在国内遭受追捧很轻视不赞同。
　　北汽集团董事长徐和谊在博鳌亚洲论坛2014岁岁度集会交通工具业论坛上一丁点儿不隐藏自个儿对特斯拉的看法。“特斯拉不会变成交通工具界的水果。”他说。
　　东风交通工具总经理朱福寿以一样的句式重复了100*14角钢的相同的观点：“伊隆·马斯克（特斯拉企业总裁）不会变成交通工具界的乔布斯。”朱福寿信任，特斯拉的成功被人为张大了100*14角钢的，它在中国能够引动这么高的关心注视度，缘于公众对PM2.5的惊慌害怕。
　　电动车的瓶颈
　　中国传统交通工具厂商看待特斯拉的举止神情，从一个侧面反映出纯电动车行业到现在为止的窘迫所处的境地。
　　徐和谊觉得，特斯拉在技术方面没有实质打破，这表决了100*14角钢的其没有办法变成行业内真正意义上的“颠覆者”。
　　朱福寿信任，特斯拉代表的纯电动车在解决干电池成本、性能、安全等问题上还有很长的路要走。他表达：“三五年初，新能量物质交通工具的呼声一度颀长，但几年运营下来实际事情状况并不理想，特斯拉近来取得关心注视的根本端由在于PM2.5将背景问题从新凸显了100*14角钢的出来。”
　　朱福寿绍介，以往一年，涵盖纯电动车在内的全部新能量物质交通工具在中国仅只出产销行了100*14角钢的1.79万辆，同比提高38百分之百，这那里面还有一小批是新能量物质交通工具厂商“自个儿卖给自个儿”的——这与特斯拉在中国遭受几何级式提高的追捧不了100*14角钢的正比。
　　当然，中国传统交通工具厂商对特斯拉的“踩咕”，并没想到味着它们不看好电动车在中国的进展前面的景物。
　　徐和谊在博鳌论坛在场称，北汽正在和睦美满国硅谷的一个团队合作，下一年年根会推出一款他自称将超过特斯拉Model S的产品。
　　朱福寿对于电动车前面的景物的举止神情相对守旧。他信任全国120万辆出租汽车和50万辆班车将是现阶段电动车的主重要的条目标市场。
　　产能是否过剩？
　　特斯拉没有办法给中国传统交通工具厂商带来真正的要挟感，一方面由于电动车自身面对的技术瓶颈，另一方面更是由于这些个厂商对传统市场还是寄予厚望——纵然越来越多的人信任中国交通工具产业面对严重产能过剩问题。
　　“产能过剩的问题过于杞人忧天”，徐和谊觉得交通工具产业在中国不存在产能过剩的问题，就交通工具千人持有量这一指标来看，中国远低于全世界均匀水准。他信任到2020年，中国交通工具将达到3000万~3500万辆。当然，徐和谊也觉得中国的交通工具产业存在一定的“结构性的问题”。
　　徐和谊表达，城镇化带来的国内市场需要的提高以及中国车企国际化进程项的加快都将管用地克化产能。“我预计2020年之前，10百分之百~20百分之百的产销量是走向国际市场的，未来还会有更大的比例。”
　　朱福寿的看法相对小心，他承认产能过剩的事情状况实际存在，但仍属合理。
　　“到现在为止交通工具产业的产能利用率是84百分之百。应当说，80百分之百~100百分之百都是可接纳的范围。假如产能利用率到70百分之百以下则应当引动高度看得起。” 朱福寿说。
　　朱福寿表达，显露出来产能过剩的端由一方面由于这些个年交通工具销量的高提高，给交通工具公司打理层带来十分乐观的预先期待，另一方面更与很多地方政府过度帮扶交通工具产业或政策显露出来变化，要得公司家不可以理性、客观地做出决策相关。
　　然而，朱福寿对于怎么样解决交通工具产业产能过剩的问题举止神情矛盾。一方面他期望政府不要过度过问，让交通工具产业归回到产业本身，让公司依据市场自个儿决策；另一方面他期望国度能够推出激励政策去克化过剩的产能，经过大致相似制作资源第三方化的形式解决产能过剩问题。
　　期望脱离政策但同时又倚赖政策，这反映出中国传统交通工具厂商的矛盾心理。